Замена гофры приемной трубы выпускной системы ПЕЖО 3008

Порвалась гофра на приемной трубе выпускной системы. Пробовал заделать трещину асбестовой веревкой с герметиком для глушителя, скрепив хомутом. На много времени этого ремонта не хватало.

Вскоре проходить техосмотр, так что если делать, то делать.

Сама гофра совмещена с приемной трубой выпускной системы и стоит эта труба на порядок больше, чем просто гофра.

Куплена была обычная гофра. Общая длина 200 мм, наружный диаметр фланцев 55 мм.

Снял приемную трубу, замерил все размеры.

Правда для того, чтобы снять эту трубу нужно снять хомуты ее крепящие. Тот хомут, что в районе поддона двигателя снялся без  проблем. Конечно с помощью болгарки. А вот, чтобы освободиться от хомута, который в районе рулевой рейки — это проблема. Без ручного гравера с заряженной шарошкой из тугоплавкого сплава не обойтись. И то пришлось работать чуть ли не вслепую. Этим гравером нужно перерезать болт хомута.

Сначала попытался заварить трещину в старой гофре, но ничего не вышло. Эта гофра изготовлена из какого-то слоеного материала и плохо поддается сварке. Да и чего огород городить?

Вырезал старую гофру и вварил новую. Варил полуавтоматом флюсовой самозащитой проволокой на прямой полярности без углекислоты (потому что нет баллона с углекислотой).

Швы получились неплохие и прочные. Только вышло немного грязновато. Не так как с газом.

Установил приемную трубу с гофрой, закрепил новыми хомутами. Завожу двигатель – где-то все равно подсекает. Но уже поздновато, завтра посмотрю.

Назавтра заезжаю в гараж на яму, вооружаюсь фонариком, осматриваю. Оказалось, что хомут, который в районе рулевой рейки закрепил с перекосом. Японский рот! Доступ до него конечно еще тот.

Короче, ослабил этот хомут, установил, как надо и затянул.

Завожу двигатель. Вот теперь полный порядок.

Катаюсь дальше.