Пежо-3008. Замена дюритового шланга, термостата, помпы.

Эксплуатирую Пежо 3008, 2011 года выпуска.

Как-то недавно перед отъездом с дачи заглянул под капот – расширительный бачок охлаждающей жидкости (далее — ОЖ) пуст! Караул! Смотрю, под двигателем самодельная защита мокрая и с нее капает сладковатая жидкость, но не вода. Снял правое переднее колесо. Мокрота в районе помпы. Дотянулся рукой – задняя часть помпы мокрая, с дюритового шланга (далее — патрубка № 3) (см. рисунок), соединяющего корпус помпы и термостата, капает ОЖ.

Выявленные причины: натяжитель цепи был не затянут должным усилием (авто брал с пробегом 45 тыс.) и из-под его прокладки масло досопливило до  соединения патрубка № 3 с помпой, от чего уплотнительное кольцо № 14 разбухло, пришло в негодность и ОЖ потекла.

Прочитал форум Пежо-3008, Drive2, установленный на моем компе сервисбокс «Резервная копия документации Peugeot», приобрел патрубок (состояние старого мне не понравилось), уплотнения впускного коллектора, термостата, натяжителя цепи, да и помпу заодно, и отправился в гараж давать ремонт своему Пежо.

Для замены патрубка № 3 поснимать много чего пришлось: дворники, решетку воздухозаборника, что внизу лобовика совместно со всякими пластмассками, резинками; аккумулятор с площадкой, на которой он крепится; термостат; впускной коллектор. Впускной коллектор вытащил, не снимая рампу с форсунками, освободив его от всего навесного (жгуты проводов, разъемы, кронштейн). Начал снимать термостат. Отсоединил все патрубки, подходящие к нему. Снял скобу № 13. Сам термостат крепится одной гайкой под ключ на 10 на шпильке и двумя болтами — на 8. Патрубок № 5 отсоединил от патрубка № 4 и снял его вместе с патрубком № 3. Заменил кольцо под натяжителем цепи и затянул его требуемым моментом (сейчас значение момента не помню). Устанавливал все, так сказать, в обратном порядке.

Кстати, доступ к деталям сильно затруднен, даже зеркальце пришлось пустить в ход. Вкратце как-то так.

Заливая ОЖ, сжимал и разжимал рукой патрубок № 1. Вроде, воздух выходил из системы и ОЖ заливалась быстрее. Завел, прогрел – нормально.

Немного поездив, стал замечать, что уровень ОЖ немного уходит. Думал списать, на заполнение воздушных пробок в системе, а нет! Е-мое! Часть коробки, что ближе к салону вся в ОЖ! Взял бароскоп (иначе никак не добраться посмотреть) – мокрая часть термостата в стороне соединения с патрубком № 3, и по шву термостата в этом районе набегает капля ОЖ. Блин! Только недавно его же снимал! Термос у меня стоял со встроенным внутри датчиком, который как-то умер и я вкрутил в отверстие для прокачки другой датчик с переходным жгутом.

Купил новый термос FACET — 78866К в комплекте с датчиком и жгутом проводов с разъемами. А теперь главное! Снимая термостат, нужно обязательно выкрутить шпильку, на которой он крепится. Это позволит снять термостат, не повредив патрубок № 3. Этот же патрубок будет не лишним также придерживать, снимая термостат.

Прикрутил, залил, установил все на места, где видел, вытер ОЖ (вылилось ее немало при отсоединении патрубков). Завел, прогреваю двигатель, заглянул под двигатель – ОЖ капает с КПП! «Еперный театр»! Но… Уровень в бачке не падает. Смотрю в бароскоп – патрубки и термос сухие. Потом уровень немного опустился только после нескольких раз включения большого контура — заполнились воздушные пробки. Надеюсь только на то, что  капала ОЖ, оставшаяся на КПП в каких-нибудь полостях между  ребрами после того, как пролилась после съема термостата. Пипец, какой-то.

Вот такой рассказ… Блин.

Прошло полтора года. Уровень ОЖ в норме! Тьфу-тьфу-тьфу три раза и по дереву постучал.